一季度车市下滑10.5% 呈现“激烈”分化表现

  3月,我国狭义乘用车销量为1740300辆,同比下降12.1%,环比大幅增长48.2%;综合一季度数据,我国狭义乘用车共销售5077549辆,同比下降10.5%。崔东树表示,一季度车市下滑的核心原因,是楼市、金融市场等占用了普通民众过多消费能力。

  同时,车市也正呈现出“激烈”的分化表现。受消费升级、以及高档品牌价格不断下探推动,高档车销量迎来持续攀升走势,并逐步蚕食主流合资品牌的市场份额。此外,入门级市场的冷淡,使得主打性价比的自主品牌受到最大冲击。

  昨日(4月9日),全国乘用车市场信息联席会发布数据显示:3月,我国狭义乘用车销量为1740300辆,虽同比下降12.1%,但相较去年四季度,正呈现出逐步回升态势;而环比上月48.2%的大幅增长,则是“春节因素”的体现。

  乘联会月度数据发布会现场 郭跃摄

  全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,“一季度车市下滑超过10%的核心原因,是楼市、金融市场等占用了普通民众过多消费能力,从而导致‘没车’的消费者仍没有购车计划,具体则表现在自主品牌入门级市场的消费萎靡。”

  三大车型表现低迷 新能源一枝独秀

  具体到车型表现,3月,三大车型表现仍较为低迷。其中,轿车与SUV受车市整体低迷影响,下滑幅度均超10%,而缺乏热点的MPV下滑幅度更是超过20%。综合一季度来看,受新能源车型强势助推,轿车表现最为坚挺,SUV和MPV下滑幅度则超过10%。

  3月,轿车共销售857285辆,环比增长48.9%,同比下降12.0%;1-3月,轿车共销售2503992辆,虽同比下滑7.4%,但已是三大车型中表现最为坚挺车型。轿车的“强势”,主要源于新能源市场的火爆。

  一季度,国内新能源汽车销量达到13.7万辆,实现“开门红”。受2019年新能源补贴退坡缓冲期刺激,新能源汽车销量在3月出现“井喷”,达到11.1万辆,同比增长100.9%。

  崔东树认为,“A00级入门电动车以及合资品牌插电混动将是新能源汽车的两个增长点。尤其卡罗拉插电、帕萨特插电等合资插电混动车型一经上市,就已经取得了不俗成绩”。综合来看,乘联会预测,2019年全年,我国新能源汽车销量将有望突破170万辆。

  此外,SUV表现略有起色。3月,SUV共销售752532辆,环比增长47.8%,同比下滑10.7%,下滑幅度是三大车型中最小的。聚焦至一季度整体表现,SUV共销售2202237辆,同比下滑12.2%。

  3月,MPV共销售130483辆,环比增长45.9%,同比仍大幅下滑20.2%;一季度,MPV共销售371320辆,同比下滑19.3%。

  车市呈现“激烈”分化 4月维持稳定走势

  3月,高档车增速达到7.5%,主流合资品牌下降12.3%,自主品牌则下降15.7%。国内车市呈现出“激烈”的分化表现。

  “车市的分化源于社会的发展环境。受消费升级、以及高档车品牌价格不断下探推动,高档车市场迎来持续攀升的强劲走势。而高档车销量的提升,则相应蚕食了主流合资品牌的市场份额。”崔东树分析道,“此外,受国内居民看重房产、以及金融市场的分流影响,原本没有私家车的消费者仍然没有购车打算,这也使得入门级市场尤为冷淡,而受到冲击最大的无疑就是主打性价比的自主品牌。同时,近来热炒的汽车下乡政策,对于推动车辆销售也并没有起到立竿见影的作用。”

  分车系来看,日系车近来表现可谓“一枝独秀”。崔东树认为,“近期日系车的强势,也含有‘水分’。首先,受‘机油门’影响,日系车去年销量跌至冰点,销售基数较小,有利于今年销量实现正增长。其次,由于日系车‘大本营’——广东,在提前实施‘国六’中充当了‘排头兵’,因此日系车企也大都较早、较大规模地切换至‘国六’车型销售模式,令消费者趋之若鹜,而随着其它品牌对车型升级的不断加速,日系车的这一优势也将逐渐弱化。”

  对于市场未来表现,崔东树表示,“国家为推动消费,推出‘五一’四天假期的举措,由此带来的节前购车、换车潮值得期待。同时,国内金融环境改善、中美贸易摩擦缓和、基建投资预期升温等因素也有利于车市的发展。此外,4月1日起正式施行的增值税下调政策也将极大促进汽车行业的发展,尤其各大高档车品牌几乎都提前下调了车型售价,将使得高档车的升势得以延续。”

  然而,车市未来也将面临不少不利因素。随着我国结婚率从2013年的9.9‰逐步走低到7.2‰,以往出现的“春季结婚购车潮”力度将越来越弱。此外,众多地区实施“国六”的时间仍存在不确定性,因此经销商都相对谨慎,也将影响终端市场的销量。

  综合来看,乘联会预计4月车市将维持稳定走势,但很难强势突破。(经济日报-中国经济网记者 郭跃)


科二各种花式挂科,这些“雷区”一定要避开,破解方法从容应对

在驾考中,科二的技术难度最大,点位最多,要求也更精准,致使许多小伙伴,在考试中屡屡挂科,今天给大家分享,在科二考试中哪些地方容易出错,有什么好的破解方法。

上车准备科二的考前准备要比科三麻烦得多,还都是一些关键项,一点做不到,其实已经预示考试结束了。座椅调整最重要,座椅的前后高低直接影响我们看的点位。在驾校练习时,因为一直用同一辆车训练,上下车一般只是调节座椅前后,但是遇见陌生的考试车,座椅高低,靠背的前后都会跟教练车有很大的差别,这时我们尽量把考试车的座椅,调的无限接近教练车,才能在考试中避免无谓的失误。

后视镜调节是关键。正确调节后视镜的重要性,一点也不比座椅小,后视镜一定要根据平常习惯调节,不能考试时临时变化,“凑合看”是大忌。还要记住一点,先调整座椅,再调解后视镜。

倒车入库开车入库时,离7米线距离把握不准,在驾校练习时,一般都是练左右倒库,很少练习怎么驶入车库,驶入车库出现错误,下面操作就会出现很大困难。一般我们都是对着箭头驶入,或者左前轮压控制线的缺口,两标志都没有,可以用左后视镜的外部压着7米线驶入。

倒车入库出错率最多的是这项,在控制线不是打早就是打晚,这是最简单的也是最坑人的一项,造成打死方向时机不对的主要原因是,座椅调整跟坐姿,陌生车辆座椅调整不好经常发生;考试紧张造成伸脖子或者后仰看点,也会出现打早打晚情况的出现。出现这情况后,只要不是太早或者太晚,都能通过修方向来调节。

还有一项错误是,自己车身触线了,却不知道,还能顺利倒进去。控制线打早了,没有及时修正,到库口前纠正,往往车斜得很严重,结果就是这边离角很近,那边车尾肯定扫线,但是还能倒进去,自己却不能发现车身触线。语音提示车身触线,自己还不知道怎么回事。

侧方停车这项没什么难度,考试挂科的也不多,相对出错多的是出库,不是压角就是车头扫线。你们可以试试这种出库方法,我觉得能避免压角扫线,当库前边的线走到离前大玻璃右下角一扎也就是20 cm的时候,回正方向,走到右下角时,向右打一圈,车正回正方向,绝对不会压角扫线。

S弯。 主要有两个易出错的地方,一是右转后看不到教练说的右前灯位置,再一个就是出库压右线。我们可以不看右前灯来作为参照物,可以扭头向左看,直接看地上的左线,让车离左线始终保持在50 cm左右,看到左线终端时,回正方向,肯定能解决这两个问题。

直角转弯这是最简单的一项,别忘了转向灯,车速跟手速匹配了,一般不会失误。

坡道定点停车与起步两个地方容易出错,一是找30cm,二是起步熄火。30 cm最简单的方法是对着箭头上坡,如果没有箭头,对着虚线的某个点也可以。熄火最头疼,因为陌生车辆的半离合的临界点不好掌握,做好两方面准备,一是不要抬得过高,还没起步直接熄火,补救措施都来不及;二是感觉抬到一定程度,不确定是不是能起步,这时可以试着“慢”抬刹车,刹车没有行程,抬一点车不动,可以判断离合抬少了,稍微再抬点离合,继续抬刹车,车有前冲的感觉了,离合就不要再动了,避免熄火,继续抬刹车就行了。

不要自己解安全带当考试完成后,把车开回起点,在工作人员看车载电脑后,让下车时,我们再解安全带下车,因为工作人员查看电脑目的是,看你的考试录像是否上传完毕,如果提前解安全带,造成上传结束,有可能你的成绩只上传了一部分,这样造成挂科就太遗憾了。

科二考试一定要注意这些细节,成功与否大多都在非技术性环节上。