文章归档 十一月 2019

房贷利率纷纷上涨,房地产市场迎来实质性利空,刚需最受伤

原标题:房贷利率纷纷上涨,房地产市场迎来实质性利空,刚需最受伤

最近4年来,我国的房价就像坐上了火箭一样,开启了翻倍式上涨。在2016年9月30日,一波城市出台了史上最严格的房地产调控措施,此后,让然有调控措施陆续出台,房价但是并没有受到多大影响,依然在继续创造历史新高的路上。

为什么会这样样子呢?答案很简单,笔者曾经多次强调,房价的本质就是货币问题,只要货币保持宽松,调控就没有作用,只是助涨助跌而已。

但是现在,房地产市场最大的利空来了,今年以来,各大银行纷纷上调了自己的房贷率,虽然不同更多城市和不同的银行政策略有差异,但是大部分都网上浮动了10%到25%。像房价比较疯狂的苏州,首套房的利率更是超过了6%,这样的贷款利率,对于很多人是不可承受之重。

特别是刚需。炒房客拥有大量资金,很多人根本无需贷款,直接就全款买房。但是对于刚需而言,贷款买房几乎是唯一的出路。而刚需一般本来就是刚参加工作没多少年,收入水平也不高,因此利率的上涨,刚需是最受伤的。

只有等到房价大幅下跌之后,刚需才能享受利率上涨带来的好处,否则,那就是最苦命的一群人了。所以,真的是刚需的话,不放等一等,现在就杀进去,可以说是最高位置接盘了。返回搜狐,查看更多

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买房时大家都有什么讲究?18楼到底能不能买?

买房时大家都有什么讲究?18楼到底能不能买?

买房对于每个家庭都是一件大事,对于买房这件事上很多人也有着很多不同的看法,有着自己心里讲究的东西,比如说买房买几楼合适啊?房子是应该避开什么楼层啊什么的,那么今天我们就来说说大家买房那些挑剔的事。

在开发商买房时要说最不好卖的楼层应该就是18楼了,如果你现在买了新房,以后卖二手房也是同样的就是讲究这个东西。好多的客户可能会说18楼市18层地狱的意思,寓意不好,不能买。这种只是大家说的也没有什么依据,只是大家对于18层这个数字的一些看法。

那么说到18楼市最不好卖的,那么房子几楼的最好买呢?要说房子最好卖的应该是3楼和四楼了,大家都觉得说是金三银四,还有别的楼层什么的,大家在买房时都不知不觉能给房子附上很多有意思的含义,九楼十楼没人买,有“九死一生、十恶不赦”的说法。

对于买房应该买几楼,哪几个楼最合适还是需要看自己喜欢什么样的,归根结底适合自己的才是最好的,如果自己买了一个房子,买房的时候在怎么讲究但是买过来自己住着也不舒心那又有什么意义呢。

在你自己买房的时候你是怎么考虑该买几楼这件是呢?也是像大多数人那样 给每个楼层都增加几个含义吗?

注:文中素材来源与网络,如果有不妥之处请立即联系删除!


汽车之家2019年Q2财报:净营收同比增长23.5%,内容建设压力增大

2019年以来,汽车之家经历了股价的大起大落,从年初的78.23美元一路上涨至5月的116.85美元,上涨约49%,但好景不长,很快股价一路下跌,截止到8月6日收盘,股价为80.11美元,大约与年初持平,略有上涨。由于今年流通领域市场下滑,汽车行业陷入低潮,汽车之家历经种种矛盾,先是年初多家经销商集团先后宣布暂停和汽车之家合作,后来又有媒体指认汽车之家泄露用户数据等等。这些都表明汽车之家正在经历阵痛期。

今日,汽车之家发布2019年Q2财报,数据表明,第二季度净营收为23.09亿元,同比增长23.5%。净利润为8.019亿元,同比增长16%。我们看到汽车之家今年以来虽然遭遇众多事件,股价也大涨大跌,但依然实现了营收和利润的同比上涨,在汽车行业进入拐点之时,汽车之家实现逆势上涨。

营收利润同比增长,4+1模式引领行业发展

从营收上看。汽车之家2019年Q2净营收为23.09亿元,同比增长23.5%。具体从业务上看,媒体广告收入为10.28亿元,同比上涨10.5%。主要是由于汽车广告商增加了广告预算,并将更多的广告预算投给了汽车之家,这也从侧面说明汽车之家在广告商眼中地位似乎更高。线索销售收入为8.88亿元,同比上涨20.1%,这部分上涨主要是汽车之家提高了线索的售价。线上销售收入为3.91亿元,同比上涨97.2%,这部分主要是因为汽车之家的数据产品和汽车金融收入提高。

综合来看汽车之家的营收全方面上涨。三大业务增速明显,特别是最后一部分的线上销售,同时我们也注意到线上销售与汽车之家自身的营销相关,这或许表明汽车之家已经有了自己做业务的野心,这点将会影响到他的与广告商的合作关系,这一点我们将在后面具体解释。

从成本来看。汽车之家2019年Q2净利润为8.019亿元,同比增长16%。我们注意到利润上涨主要是成本上涨增速落后营收所致,不过销售成本上涨依然明显。销售成本为8.93亿元,同比增长52%,主要是流量成本上升导致。其他成本上涨并不明显,甚至有所回落,我们看到即使是对于汽车之家来说,流量成本的上涨也是一大问题。随着流量成本不断上涨,若是营收增长缓慢,这将严重影响他的利润。

从活跃度上看。汽车之家日活量为3780万,同比上涨48%。尽管前面说到汽车之家的流量成本上涨严重,但汽车之家通过各方布局,提升了自己的流量池。具体表现为内部流量和外部流量的结合,在内部,通过创立车家号,使用短视频等丰富了内容,更加吸引用户。在外部,积极举办各种活动,节目,如与张召忠打造了《局座说车》来吸引青少年用户和其他用户。

我们看到汽车之家归属”平安系”以后,就展开了一系列的改革,目前形成了4+1的增长模式,分别是车媒体,车电商,车金融,车生活。通过这四个方面的内容逐渐打造了一条线索为核心、媒体为辅助、技术为基石的内部汽车生态闭环。平安的流量,汽车之家的数据形成了巨大的协同效应。

二手车广告砸向汽车之家 广告营收强势上涨

即使是在汽车行业进入拐点之时,各大二手车电商平台依然把汽车之家作为了广告投放集中地。这不仅与外部环境相关,也与汽车之家近年来在汽车平台建设上积累的优势有关。我们可以看到汽车之家不仅创造了4+1的增长模式,还在新生代车主以及潜在车主上积累了用户,创造出的嘿car更是收获了众多青少年用户。

(1)二手车电商广告大战过后,汽车之家成广告主首选目标

汽车之家对于二手车电商十分重要。主要是因为汽车之家流量丰富,根据Questmobile,汽车之家2019年3月移动端DAU为3020万,同比增长14%。财报数据更是表明日活量为3780万,可见汽车之家用户活跃度高,据悉,汽车之家定期举行各种活动,如组织车友参观汽车生产工厂,还将举行818全球超级车展。这些活动提升了汽车之家的流量池。

也正是因此使得各大二手车平台纷纷选择了汽车之家。这使得汽车之家的广告营收不断增长,历年数据表明,在2019年第一季度,汽车之家广告营收为6.43亿元,同比增长10.11%,位居国内互联网广告营收第14名。2019年第二季度,汽车之家广告营收为10.28亿元,同比增长10.5%。二手车电商平台看重了汽车之家的流量优势,继续加大了广告预算,从而进一步提高了汽车之家的广告营收。

对于各二手平台来说,汽车之家在精准匹配上效果更佳。人人车,瓜子,优信为了占据市场高地曾经爆发过一轮广告大战,但由于转化率低,资金枯竭,各方减少了广告位支出,转而更加看重广告平台的流量和转化情况。对于他们来说,汽车之家无疑是更好的选择,就在今年7月,优信和瓜子同时选择了汽车之家作为合作伙伴。汽车之家作为垂直媒体,不仅聚居了车主和潜在车主,而且在汽车测评,购买上结构清晰,更容易将用户转化为车主,在精准匹配上优势更大。

(2)二手电商市场逐渐冷静,对汽车之家需求扩大

二手车电商市场前景巨大。在经过广告大战之后,二手车电商更加精打细算,但这并不意味着他们减少了对于广告的投入,相反,他们纷纷加大了广告投入。优信2019年第一季度的广告支出就达到了6.8亿元,瓜子二手车其创始人杨浩涌日前更是表示,2019年的广告投放预算为20亿元。可见二手车电商的广告市场极其庞大。不仅如此,为了应对汽车行业增速下滑的趋势,他们更加需要汽车之家这样的垂直媒体来扩大营收,将广告费和自身成本转化为营收。

汽车之家对二手车电商的吸引力也在扩大。在流量领域的优势和在匹配上的精准度使得汽车之家更受二手车电商欢迎,不仅如此,汽车之家近年来在内容,IP培养上多方布局,不仅使得流量再度上涨,还建立了一个更加符合青少年文化的矩阵。相关数据表明,在2019年4月,汽车之家青少年频道DAU峰值突破了270万大关。这将吸引广告主持续投入广告以吸引青少年未来车主的目光。

(3)二手车电商营收逐步放缓,汽车之家压力增长

受市场环境影响,二手车电商面临营收困境。今年汽车市场陷入低迷,数据表明,今年上半年,我国汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆,产销量比上年同期分别下降13.7%和12.4%。这给瓜子,优信等二手车电商带来了巨大营收压力。而这份营收压力将体现在对于广告的投放上,可以想象他们对于广告的转化率,精准匹配度的要求将会更高,这对汽车之家来说也将是一大挑战。

同时汽车之家自身也在发展线上销售,这将影响他与二手车电商的亲密关系。未来两者之间的合作或许将受到影响。

多重阻碍之下 汽车之家还能持续增长吗?

尽管汽车之家发展较快,但未来营收依然充满风险。风险主要来自三个方面,一个是由于汽车之家由于自身发展战略,未来与二手车电商的矛盾加剧,广告营收可能受到影响。一个是由于国内汽车行业低迷,导致核心的媒体广告收入可能下降。最后是由于竞争加剧,过度的商业化可能将影响汽车之家的内容生态建设。

(1)汽车之家意图自营汽车营收,二手车电商广告投入或将下降

汽车之家正在改变自己的定位。汽车之家目前正在打造”车内容、车交易、车金融、车生活”为一体的汽车生态圈,逐渐从”基于内容的垂直领域公司”转型升级为”基于数据技术的汽车公司”。从定位的改变可以看出汽车之家将会逐渐提升自己的线上销售收入,改变自身的营收结构。而且从财务数据上看,线上销售业务确实正在逐步上涨,2019年Q2线上销售达到3.91亿元,同比上涨97.2%。。

因此,汽车之家和二手车电商的关系可能受到影响。当汽车之家增加增加线上营收之后,将与瓜子,优信等二手车电商成为竞争对手。届时,二手车电商将不可避免的降低对于汽车之家的广告投入,两者的合作关系将受到影响,从而进一步影响汽车之家的广告营收。

这从人人车和滴滴的合作案例也可以看出。人人车早在2018年便在滴滴App上接入了自己的二手车入口,从泛出行的场景切入。不过事实表明,在后市场这一块滴滴还是更倾向自己做,合作后的成绩单也一直没有披露过。

(2)媒体广告业务还是核心 国内汽车销量下滑影响广告收入

广告收入仍为汽车之家核心收入。汽车之家的营收主要分为三块,媒体广告收入,销售线索收入和线上销售收入,其2019年Q2广告收入为10.28亿,占总营收的44.5%。可见广告业务仍然是汽车之家的核心收入。

国内汽车局势不佳,经销商受到影响。我们看到国内今年汽车行业处于寒冬期,中国汽车工业协会发布了2019年5月份国内汽车销量情况,数据显示,5月份国内汽车销量为191万辆,同比下降16%,2019年1-5月,我国汽车销量达到1026万辆,同比下降13%,其中乘用车下降15%。再结合最近的汽车销量表现,在未来很长一段时间内,汽车局势都将处于低迷状态,而汽车行业的情形将不可避免的影响到汽车经销商。

汽车经销商风险因此加大。今年年初,多家经销商宣布暂停和汽车之家的合作,主要原因是合作费用上涨,经销商集客成本越来越高。不仅仅是汽车之家,多个汽车厂家为求自保,忽视了对经销商权益的保障,导致维权事件越来越多。而在这种情况下,不少厂商在有关部门实施国六排放标准下,仍向经销商批发国五车型,这就导致经销商压力越来越大。

汽车之家广告收入将受到影响。经销商的压力最终都将体现了各种平台上,汽车之家作为合作方之一,在经销商压力增长的情况下,就很可能导致其广告媒体营收,线索销售营收,线上销售营收受到影响。在今年经销商与汽车之家矛盾爆发的情况下,经销商就对汽车之家的价格等提出了意见。

(3)竞争对手快速增长中 过多商业化导致平台内容下滑严重

汽车之家仍然是国内最好的汽车媒体。汽车之家在汽车领域一直有着举足轻重的地位,在成立三年时间里,汽车之家日均覆盖人数超过600万,月度覆盖人数达到8000万。而归属平安系以后,更是发展迅速,汽车之家内容生态取得了长足的进步。其新能源频道2019年3月DAU达到370万,小程序2019年4月底DAU达到200万+,总访问量6758万+,微信小程序行业排名第一。从此可以看出,汽车之家不管是过去还是现在,在汽车媒体领域上都位居国内首位。

但汽车之家的内容生态正在受到挑战。在本身宏观环境不是很好的情况下,吸引了大量优质精准粉丝车友的汽车之家,就更得做好服务内容才行。但是随着汽车之家商业化的加速,内容将不可避免的受到影响。我们看到汽车之家的网站上有各种测评文章,视频,还有车家号等内容,这些都表明汽车之家内容十分丰富。但是随着各大二手车电商广告投入,汽车之家自身线上销售业务加速,广告内容将不可避免的增加,这将影响内容建设,毕竟用户也不想看太多的广告。

而懂车帝却有足够的发展期限。懂车帝作为汽车之家的竞品,尽管在精准匹配上落后汽车之家,但在内容建设上依托今日头条,抖音等母公司产品却很可能取得优势。不仅如此,懂车帝背靠字节跳动,且处于发展早期,对于广告投入要求并不高,这就使得懂车帝的内容建设更加单纯,更加专注内容生态构建。数据显示,懂车帝日活用户400万,用户平均每天打开次数4次,用户每天使用时长24分钟。虽然与汽车之家还有差距,但已经逐渐对其造成威胁。

同时,内容压力也将影响汽车之家的广告价值。目前汽车之家对于广告收入依赖性大,若是广告价格下降,营收也将受到影响。而目前除了懂车帝的威胁以外,内容压力也将影响汽车之家。

这主要是由于广告内容和商业价值之间的矛盾。一方面,汽车之家作为上市公司,必须对股东负责,也就意味着他需要依赖广告商的广告投入。另一方面,广告影响内容生态,容易导致人们的体验下降,这将降低广告本身的商业价值。汽车之家目前难以解决这对矛盾,如同阿里和淘宝崛起之后,拼多多重新又抢走了淘宝多年前的市场一样,如何稳住内容质量稳住用户,这对汽车之家来说是一个巨大大考验。

同时,经销商与汽车之家的合作也将受到影响。当广告价值降低之后,汽车之家的销售也要受到影响,经销商原本就因为宏观情况压力较大,但汽车之家销量受到影响之后,经销商与汽车之家的合作也将进一步的影响。

内容将是汽车之家运营核心,加强与经销商合作提高用户体验

汽车之家的未来在于三个方面的建设。一方面是内容生态的建设,一方面是转型,通过技术和数据实现业务升级。最后一方面是通过加深与经销商的合作,进一步商业化的同时提高用户体验,优化消费流程。

(1)优化内容建设,短视频或成汽车之家生态发展新方向

汽车之家想要实现跨越发展必须强化内容建设。上面提到汽车之家由于商业化导致内容质量下降,而内容质量事关汽车之家未来的发展,十分重要,汽车之家必须强化内容建设。此时可以借鉴最大的竞争对手懂车帝的发展策略,懂车帝出自字节跳动,利用多种形式促进了内容的多样化,特别是在视频方面。

短视频或成汽车之家重点发展方向。数据表明,截止4月22日懂车帝平台上海车展相关PGC视频播放量超过4600万,同时车友圈UGC小视频等内容播放超过5500万次。不仅如此,通过直播,活动,车评人等多种内容形式建设,最终构建了多样的内容矩阵。汽车之家可以借鉴懂车帝的形式,重点发展短视频等,适应时代潮流,建立多种形式的内容结构。

(2)海量数据助汽车之家实现跨越发展,技术赋能提升营销精准

技术+数据将成为汽车之家合作发展的方向。汽车之家在数据上拥有较大的优势,多年的数据沉淀是汽车之家最大的财富。随着大数据分析工具的成熟,数据的分析越来越精确。2019年,在中国乘用车市场整体下滑的环境中,比亚迪1-5月份累计销量超18万量,实现逆市增长,这与比亚迪与汽车之家的合作是分不开的,比亚迪股份有限公司副总裁何志奇表示与汽车之家的战略合作升级,补充了人才、技术、用户、数据等优势。可见比亚迪于汽车之家在数据上的合作促进了营销的精准性。

不过,如何避免利用数据杀熟依然是个问题。今年不少互联网公司曝出利用大数据杀熟,汽车之家也面临这个问题,利用大数据杀熟或许能促进一时的营销,但从长久来看,并不合理。汽车之家需要顶住营销压力与消费者做长期朋友。如何顶住营销压力,又与他的发展战略相关。

(3)与经销商达成合作优化商业流程,提升用户体验

汽车之家或许应该与经销商深化合作。经销商对于汽车之家来说十分重要,不管是广告投入,线索销售还是线索业务,都与经销商紧密相关。特别是在经销商压力较大的现在,更是达成深度合作的好机会。通过与他们的合作,还能进一步优化商业流程,消费者通过汽车之家上的内容询问,购买汽车时的用户体验也能上升。

综上所述,汽车之家今年第二季度表现较好,在宏观环境遇冷的情况下依然实现逆势上涨,与二手车电商的合作促进了广告收入的进一步发展。但是,汽车之家也面临诸多问题,为二手车电商的矛盾,内容建设的困难等等。不过,汽车之家若是能丰富内容生态,通过技术和数据赋能提高营销精准度等,将能促进营收和盈利的再一次进步。

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英国将出台买房免印花税等系列减税政策

英国财政大臣贾伟德(SajidJavid)在接受英国《泰晤士报》采访时正式表示,将对房地产交易的印花税进行重大改革,将由卖房的一方缴纳印花税,免除买家支付印花税的重担,减轻购房者尤其是首次购房者的负担。

  在采访中,贾伟德自称“低税收”财相,将在财政预算中大幅减税。他承诺,将对低收入者最先减税,并希望照顾到高中低各个层次的工薪收入者。

  他直言他正在思考进一步完善英国保守党坚持的“小政府、大社会”的原则,希望通过最大限度的减税政策,尽可能降低纳税人的税负。

  自住房购房者免税

  出于减轻首次购房者和自住房购买者负担的考虑,并希望提振受脱欧不确定性造成投资者对房地产市场的担忧,财政大臣贾伟德将对现有印花税政策进行重大调整,卖家将承担印花税,而不是买家缴纳。

  这一变化将通过降低购房者的前期成本,来增加购房者的购买力,势必刺激房产交易量。

  大部分换小房子的业主都有少量贷款或没有贷款,也就是说他们已经拥有房产的大比例产权,外加房价上涨的收益良好,有足够的财力来支付印花税,特别是与首次购房者相比。

  但是该税收改革的反对者称,改革带来的潜在风险包括卖家会将印花税成本转嫁到房产售价上。

  同时,由卖家支付印花税可能的后果包括,卖家出于要价的下行压力,因为要价越高,他们所支付的印花税也就越多,从而抑制了卖家出售房产的积极性,最终造成待售房产房源的进一步匮乏。

  贾伟德即将进行的印花税改革,是由英国财税智库机构AssociationofAccountingTechnicians(AAT)提议的。该机构的建议仅限于用于自住房产的交易,不涉及第二套房产、投资出租房产(BuytoLet)房产的交易印花税。

  根据AAT的建议,第二套房产和出租投资物业印花税,仍将由买家支付。同样,针对海外投资者的额外印花税也将保持不变,继续由买方支付,而非卖方。但在接受《泰晤士报》专访时,财政大臣贾伟德并未表示是否完全按照AAT的建议进行改革。

  这一改变将保护房产交易产生的90亿英镑财政税收的相对稳定,因为印花税将由另一方全额支付。此外,将印花税转移至卖方还可以调控房产售价,因为对卖方而言,售价越高印花税成本越高。

  减税政策

  当被问及对中高收入者的税收政策时,贾伟德说认为,税收政策应该需要找到最佳的平衡点,在增加财政收入、平衡财富的同时,也需要有效激励财富创造者的积极性。并不意味着税率越高越好。

  他承诺,那些收入最少的人将是最先从减税政策中受益的人,但也表示高收入者仍然可以看到他们税收的减少。

  在和鲍里斯首相同台竞选首相期间,贾维德曾建议对高收入者减税。如今作为财政大臣,贾伟德表示支持鲍里斯在竞选首相期间提出的将40%高收入税率的起征点从50,000英镑提高到80,000英镑的政纲。

  贾伟德表示,在考虑减税时,必须考虑“最低薪”。他希望对低收入工薪阶层减税,兼顾中等收入的家庭。

  “有许多方法可以帮助那些面临日常财务挑战的工薪家庭,我们必须在预算中保持清醒,以确保能对那些最需要的人让予。”

  贾伟德表示,他尚未决定预算案是否会在10月31日英国脱欧日之前发布。他同时承认对全球经济存在担忧,尤其是最近全球经济可能出现衰退的苗头。

  “欧洲最大的经济体的增长速度大幅放缓,我们刚刚看到德国的GDP数据出现负增长。”但他接着说:“对我们(英国)来说,我们的经济基本面非常强劲,这是值得欣慰的。”


基本医疗卫生与健康促进法草案二审稿凸显保基本、强基层、大健康理念

  新华社北京10月22日电(记者田晓航)基本医疗卫生与健康促进法草案22日提请十三届全国人大常委会第六次会议进行第二次审议。该法是卫生与健康领域第一部基础性、综合性的法律,旨在落实宪法关于国家发展医疗卫生事业、保护人民健康的规定。

  十二届全国人大常委会第三十一次会议2017年12月对该法草案进行初次审议后,常委会组成人员和各方面普遍认为,制定该法对于保障和实现人人享有基本医疗卫生服务、发展医疗卫生事业,深化医药卫生体制改革,提高公民健康水平,推进健康中国建设,具有重要意义,同时也提出了修改完善的意见建议。

  为进一步体现保障基本医疗卫生服务公平可及,草案二审稿提出,公民依法享有从国家和社会获得基本医疗卫生服务的权利。国家建立基本医疗卫生制度,建立健全基本医疗卫生服务体系。针对基层医疗卫生服务能力薄弱的现状,草案二审稿明确,国家采取多种措施,优先支持基层医疗卫生机构发展,提高基层服务能力。

  为增强医改有效措施的制度刚性,草案二审稿规定,国家推进基本医疗服务实行分级诊疗制度;国家推进基层医疗卫生机构实行家庭医生签约服务模式。

  针对问题疫苗案件暴露的突出问题,草案二审稿增加规定,国家实行有计划的预防接种制度。用于预防接种的疫苗应当严格按照药品生产质量管理规范生产,符合国家药品标准,保证安全有效。国家对儿童实行预防接种证制度。

  为落实“大健康”理念,草案二审稿提出,将公民主要健康指标的改善情况纳入政府目标责任考核。此外,草案二审稿还增加了不少健康促进措施:国家加强影响健康的环境问题预防和治理,组织开展环境质量对健康影响的研究,采取措施预防和控制与环境问题有关的疾病;国家建立科学、严格的食品、饮用水安全监督管理制度;加强全民健身指导服务,普及科学健身知识和方法。


报告:今年银行业不良将双升 新增或集中在建筑和房地产

新京报讯(记者 侯润芳)今日,中国东方资产管理股份有限公司(下简称:中国东方)发布2019年度的《中国金融不良资产市场调查报告》(下简称《报告》)显示,2019年,我国商业银行不良贷款余额、不良贷款率将出现“双升”态势,商业银行不良贷款见顶时间在2020年或以后。此外,银行业新增不良资产最显著的行业或将集中在建筑和房地产业。

据报告,大多数受访者认为,2019年,我国商业银行不良贷款余额、不良贷款率将出现“双升”态势,未来3到5年银行业不良资产的缓慢上升将是一个大概率事件;银行业新增不良资产最显著的行业或将集中在建筑和房地产业,但制造业的不良贷款仍然值得关注。2019年金融不良资产成交价格相对账面价格折扣的下行趋势将得以延续,预计较多维持在三折至四折的水平。

经济学家受访者也认为,不良资产市场风险防范和处置仍是重中之重,不良贷款规模仍将延续上升态势。房地产行业的潜在不良贷款规模值得重点关注。

中国商业银行不良贷款何时见顶?

商业银行受访者认为,我国商业银行不良贷款见顶时间在2020年或以后。

“商业银行账面不良率普遍被低估,不能充分体现实际信贷风险。预计2019年我国商业银行关注类贷款迁徙率在20%-40%,不良贷款见顶时间在2020年或以后,银行关注类贷款规模变动大体同步。2019年我国商业银行新增信贷的风险程度或将小幅提高。”《报告》还显示,商业银行不良贷款暴露较为集中的地区仍然是东北地区,化解过剩产能过程风险集中于钢铁冶金行业。最有可能出现风险的金融机构或平台是小额贷款公司,商业银行处置不良贷款的紧迫性更强,预期2019年将由卖方市场转向买方市场,不良贷款价格与上年相比将稳中有降。

新京报记者 侯润芳 编辑 程波 校对 柳宝庆


现在公务员买房住房到底难不难

众所周知,公务员是服务人民,服务国家的公职人员,公务员职务自古吃的就是“皇粮”,在大多数人眼中,这是个铁饭碗,具有工作稳定,福利丰厚等优点,其中最关键的,当别人问起工作时,总觉得倍有面子!

那么现如今,公务员买房住房到底难不难?

这个问题,在不同地区,不同的职务的公务员会给出不同的答案。

1,现在公务员职务包分房吗?

回答:现在已经没有福利分房了,都是购买商品房。

福利分房是中华人民共和国成立以后计划经济时代特有的一种房屋分配形式。在市场经济中,房屋是具有价值的,人们需要用货币去购买,交换。在计划经济中,人们所有的剩余价值都被国家收归国有,国家利用这些剩余价值中的一部分由各企事业单位盖住房,然后按级别,工龄,年龄,居住人口辈数,人数,有无住房等一系列条件分给一部分人居住。居住的人实际支付的房租远远低于建筑和维修成本,房屋的分配实际上是一种福利待遇。

2,公务员现在有什么住房补助吗?

回答:

2018年国家公务员购房补贴标准规定

①按月补贴:按月补贴额=职工当月标准工资×年度月购房补贴系数。其中标准工资为基础工资、职务工资、级别工资和工龄工资之和,年度月购房的补贴系数为0.66。

②一次性补贴:一次性发放房补贴额=(职工1998年月均标准工资×1999年度月购房补贴系数×职工1998年底前的工作月之和)十(1999年年度工龄补贴额×职工建立往房公积金制度前的工龄×职工购房补贴建筑面积标准)。其中年度工龄补贴额为13元。

③差额补贴:差额补贴额=(1999年度基准补贴额+1999年度工龄补贴额×建立住房公积金前的工龄)×差额面积。其中年度基准补贴额为1265元,差额面积=职工住房面积标准—现住房建筑面积。

以北京为例:

北京公务员住房补贴的标准

①公务员住房补贴的标准:科级以下60平方米;正、副科级、25年(含)以上工龄的科员、办事员70平方米;副处级、25年(含)以上工龄正、副科级80平方米;正处级90平方米;副局级105平方米;正局级120平方米。

②机关工勤人员:技术工人中的初、中级工和25年以下工龄的普通工人60平方米;技师和25年(含)以上工龄的初中级工普通工人70平方米。

③事业单位职工住房补贴面积标准由各单位结合本单位实际情况自行确定,财政部门核拨与财政有经费缴拨关系事业单位职工的住房补贴资金按统一面积标准执行,全额补助的事业单位由同级财政部门全额核拨,部分补助事业单位由同级财政部门按一定比例核拨。

考虑到北京的物价和消费水平,尤其北京的房价,那已经不能用寸土寸金来形容了,所以单靠住房补贴想要买个不错的房子,短时间来看还是有点困难。

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为什么有人感觉2019年车市越来越差?

转载自百家号作者:马头人车库

2019年一季度,国民GDP呈现上升势头,各项经济指标均回暖,4月1日增值税下调更是一个好消息。但是反观车市,似乎没有那么乐观。一季度国内汽车销售总量为637.24万辆,同比下滑了11.3%。这一跌幅显然进一步扩大了。想要弄明白这个问题,汽车专业性的问题被稀释,更多的依然是经济学和社会学的范畴。

经济下行时人们最喜欢做什么

工业革命时期就有经济学家提到过“裙长理论”,也称“裙子经济”:经济高速发展的时期,女人的裙子就越短;而长裙和裤装流行的时期,经济状况往往并不乐观。之所以要提到这个理论,是因为裙子的背后反应了一个很重要的社会学问题:经济越好的时代,人们的消费往往越激进,思想也更为开放和宽容;而经济下滑的时期,人们就会变得相对保守,汽车行业也是这样。

2018年是国内经济市场的寒冬,无数传统企业面临着巨大的变革和崩盘。面对着各大自媒体铺天盖地的假想论,民众人心惶惶,只得勒紧裤腰带,减小房屋汽车之类的大宗消费品购入,坚信把钱放在口袋里才是最保险的做法。即使短时间内的经济回暖,依然不敢轻举妄动成为了不争的事实,这是车市暴跌的第一个市场因素。

等国六,更等新能源

上文中提到的经济下行很让人沮丧,但是这只占其中的一小部分。

很多城市7月1日即将实施国六标准,经常有一些小伙伴们会问一些问题:国六标准实施以后国五的车还能买吗?国五的车还能不能过年检?国六的车开始销售以后,国五车会降价吗?此类的问题铺天盖地,由此可见大家其实非常关心这类话题。不是不买车,而是在静观其变,等待性价比最高的入手时机。

新能源汽车也是如此,车主们对此了解的不多但是又十分关心,不说环境保护这样的大帽子,毕竟每个月能够省下来油钱可是实实在在看得见的。只是现在新能源汽车的问题还很多,迟迟不能突破的技术瓶颈令人头痛。所以这些观望的车主可能短期内还是不会购车,他们或许还会在相当长的一段时间内一直观望下去。

汽车消费观趋于健康

其实车市暴跌可以从另一个角度反应出国内汽车消费观的日渐成熟,过去很多人买得起车养不起车,或者因为一辆车降低自己的生活品质。在经济情况下行之后,其实这种观念终于被正视:中国的道路上真的应该出现那么多车吗?我真的需要一辆车吗?是不是等几年再买会让生活更轻松一些呢?诸如此类的思想越多,其实反应出的就是越成熟的消费观,这种行为会短时间的影响车企,但是站在更宏观的角度去看这个问题,未必是一件坏事。

出行方式更加多样

近几年来网约车的兴起,公共交通的日趋完善,人们出行的选择越发多样性。特别是在拥堵的主城区,一车位难求的情况下,很多人更趋向于公共出行或者打车。油价的上升让养车的压力越来越大,更多的选择下,确实有不少人选择了更为经济便捷的出行。

综上所述,造成国内车市寒冬的绝不是单一因素,其中有经济的因素,但是更多的是市场和人的因素。我无法断言这个情况什么时候会回暖,但是这种市场下如果能让一些并不是用心造车,而是靠着抄袭和噱头欺骗消费者的车企无奈退出市场,未尝不是一件大快人心的好事。

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导购|肉价一个月涨30% 房价也是一天一个价

核心提示:肉价一个月涨30% 房价也是一天一个价

最近,熟人见面可能谈论的话题不再是“买房了吗?”“买车了吗?”,而是“买猪肉了吗?”本该是猪肉消费的淡季,可是肉价却像“坐了火箭”,一天一个价蹭蹭飞涨。最近,受肉价影响,老百姓的“菜篮子”拎起来有些沉重。

近段时间,经常买肉的市民可能留意到,与前两个月相比,肉价明显上涨。记者在这家超市的鲜肉区看到,几乎所有的肉品价格都在15元以上。常见的里脊肉已经是19.8元/斤,梅条22.8元/斤,优质瘦肉17.8元/斤,后腿肉和前腿肉15.8元/斤。(来源:蚌埠新闻网)

一位走到鲜肉区的市民,看看肉价直摇摇,“去年夏天里脊肉才12元一斤,普通的瘦肉还有9块、10块一斤的,今年肉价太高了,不买,吃别的肉。”

不仅是肉价一直上涨,房价也是一天一个价,想买房的可以参考下面这几处楼盘。

【蚌埠碧桂园】

【交通】位于项目北侧的淮上大道是蚌埠市区重要交通干道,朝阳路桥、解放路桥以及规划中的延安路桥将淮上区与老城区紧密相连,项目周边有多条公交班线及在建轻轨2号线等多种出行方式可通达市中心、火车站、高铁站等蚌埠各地,交通十分便捷。
【教育】项目自带一所3500平公立幼儿园,周边淮上区新城实验学校,八中以及在建北大培文中学等将为业主子女提供全面教育服务。
【医疗】中医院、康桥医院及即将开业的三甲蚌医二附院均在项目5分钟车程内,为业主家人的健康保驾护航。

详情咨询:400-810-1298 转5570。

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车市下行压力依旧 多家新能源车企深陷困境

中国汽车工业协会发布的最新一期产销数据显示,尽管7月整体销量降幅继续收窄,但在新能源补贴退坡过渡期结束等因素影响下,7月新能源汽车产销分别为8.4万辆和8.0万辆,同比下降6.9%和4.7%。

受外部市场环境和企业内部资金、产品等双重影响,据财联社记者不完全统计,目前至少已有14家新能源造车企业被迫停工、减员、欠薪。其中,长江汽车、敏安汽车、国金汽车及云度、知豆等均为新能源汽车准入政策调整后取得生产资质的新造车企业。

“现在这些企业都是已经被曝光的,还有一些没有暴露出来的。”一位资深业内人士表示,新能源造车领域正在加速分化,会有越来越多的造车新势力上岸“裸泳”。

蔚来7月交车不足千辆

如果给今年以来被迫停工、裁员的新能源造车企业拉一份名单的话,被称为造车新势力代表的蔚来汽车,便赫然在列。

据腾讯新闻8月14日报道,蔚来汽车掌门人李斌在一封内部邮件中宣布,公司联合创始人兼执行副总裁郑显聪退休,成为继6月底蔚来软件发展(中国)副总裁庄莉后又一出走的高管。除了高层变动,蔚来近段时间内还一直被指裁员。

有消息称,蔚来汽车今年以来已先后进行了两轮裁员,其中今年4、5月份蔚来裁减了海外研发中心和办事处共计140余名员工,7月底又被曝出裁员1000人左右。

“公司没有确切裁员人数目标,并且正在界定和挽留关键人才。”8月15日,蔚来汽车总裁秦力洪对外界表示。在之前的8月1日,秦力洪在回应蔚来汽车裁员时亦表示,“蔚来今年一直在做局部优化,提高运营效率,也是这个阶段我们该做的事。”

数据显示,今年7月,蔚来汽车共交付837辆新车,环比下跌约37.5%。其中,ES8交付数量为164辆,同比下滑67%;ES6已交付673辆。尽管7月交付数据不理想,但蔚来实际制造数量要多一些,7月ES6制造1066辆,ES8制造量则下滑至436辆。

截至今年7月底,蔚来累计完成交付ES8、ES6两款车型共计20392辆,其中今年1-7月完成交付9044辆。蔚来汽车曾在去年订下了“2019年交付4万辆”的年度目标,但目前这一目标的完成度尚不足25%。

“这与车市下行、补贴退坡有关。”上述业内人士表示,至今年6月,国内汽车市场已连续12个月下滑,而7月2019年补贴新政实施首月,补贴退坡力度为近年来之最,对新能源汽车的销量造成巨大冲击。

红星汽车陷停产困境

市场持续下行,对较蔚来汽车体量更小的其他新能源造车企业的影响更甚。其中最为直观的表现便是工厂停产待工,以及减员欠薪。

日前,一则流传出来的红星汽车放假通知单暴露了这家老牌车企的现状。在这则通知单中,红星汽车称“自2019年6月22日起,部分岗位员工停产放假,放假期限不定,如公司恢复生产,将提前1-3天通知”。

公开资料显示,红星汽车的前身为河北红星旅行车制造厂,2004年被双环汽车收购,在双环汽车破产后,又被A股上市公司多氟多(002407.SZ)于2016年以1.6亿元收购。彼时,多氟多公告显示,红星汽车2016年上半年净资产1.58亿元,同期亏损2111万元。

在多氟多入主后,2018年6月,红星汽车推出了全新电动车型红星闪闪X2。然而,这款A00级电动SUV并未拯救红星汽车。多氟多2018年财报表明,红星汽车2018年亏损4380.91万元。此外多氟多有1535.80万元的商誉减值损失来自于红星汽车。

及至今年年初,业界便有红星汽车停产的消息传出。3月14日,多氟多公告了最新投资者关系调研活动信息,针对彼时市场解读子公司红星汽车处于停产状态作出解答。多氟多在公告中表示,由于2019年国家新能源汽车补贴政策和技术要求一直没有正式发布,红星汽车一直在为2019年的红星闪闪X2年度款车型做升级开发,因此生产启动还要等国家新能源汽车补贴政策下发后。

在经历了数月停产后,红星汽车员工等来的却是一纸放假通知。

“红星汽车正在研发电动皮卡等新车型,员工的工作情况也将根据生产计划安排,部分员工预计将在今年第四季度恢复上班。”红星汽车相关负责人在接受媒体采访时透露。

获得资质后“一地鸡毛”

事实上,无论作为新造车企业头部代表的蔚来,还是由传统车企进化而来的红星汽车,都只是当下新能源造车企业现状的一个缩影。据记者不完全统计,自今年以来,至少有14家车企传出停工、减员、欠薪的消息。

在这份名单中,包括长江、敏安、云度、知豆、金康、博郡、天际、奇点、前途、拜腾、绿驰、新特,以及上述的蔚来和红星汽车等。其中,自2016年11月至今年5月先后获得新能源汽车生产资质的敏安、长江、国金等企业,问题频出。

近日,有报道称,成立于2016年、并于今年5月获得生产资质的国金汽车以长期放假方式变相裁员,同时拖欠员工工资。今年国金汽车已放两次长假,两次长假中,起初只拖欠工资按时缴纳社保,但从6月开始,社保和公积金都不再缴纳。

此前,作为手握新能源汽车生产“双资质”的长江汽车,也深陷员工欠薪、工厂停工的漩涡之中。据报道,长江汽车员工欠薪长达3、4个月,其位于佛山的氢动力研发项目也处于停工状态。

公开数据显示,长江汽车的投资方五龙电动车业绩正持续恶化。2010年至2017年间,五龙电动车持续亏损,其中2017年亏损22.3亿港元,2018年亏损20亿港元。

“这的确是一个值得关注的现象。”前述业内人士表示,在今年以来被曝出的工厂停工、裁员等一系列消息中,通过审批程序获得生产资质的新造车企业不在少数。“这表明,由地方推动的新能源造车‘运动’已到了一个关键阶段。”

“可以预期的是,接下来还会有停产、裁员的消息传出。而明年,将是新能源造车企业更为艰难的一年。”上述人士说。

(编辑:王星)

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